另一个可能原因是列车主车轮磨损较大，且列车车轮桥架内的避震弹簧块被压碎(称之为过度使用)，使得车辆下沉，则牵引构也相应下沉，使得牵引钩底部(非牵引卡销位置)碰到了牵引链的其他销轴，迫使牵引钩上抬，使其脱离了牵引卡销位置，则列车失去牵引动力而倒滑(链条脱钩)。同样，列车的五号止逆钩没起作用，此时列车在加速倒滑，而牵引链在继续上行，在此过程中牵引钩下落，始终在敲击着牵引证销轴，期间牵引卡销位置又突然插入到牵引链销轴中，但由于倒滑速度较快(因有牵引链的牵扯，相对列车自由下滑的速度要慢)，对牵引链产生很大的冲击，则液力偶合器输出盘受到大冲击及超速的倒转(列车例滑带动链条)和电机带动的主动盘的正转，二者合力使液力偶合器受不了后爆裂；此后列车拖着牵引链加速倒滑，期间二号止逆钩或一号止逆钩撞到了部分止逆齿块后由于大冲力将其扞缝撕裂，列车倒滑回站台。
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